Каталог
ТАХОГРАФЫ — что это такое, для чего они нужны, подбор тахографа.
Обращаем Ваше внимание, что некоторые аспекты, изложенные в этой статье являются нашим личным мнением и не могут являться руководством к действию при подборе или эксплуатации какого-либо типа оборудования.
Описательная часть некоторых тахографов находится на главной странице этого сайта.
С самого начала- тахограф- контрольно-регистрирующее устройство (КРУ), позволяющее отследить и зарегистрировать на бумажном или электронном носителе режимы труда и отдыха водителя, параметры движения автомобиля.
Работа КРУ регламентируется законодательством РФ, стран Европы, ЕС, стран Таможенного Союза.
В КоАП РФ работа с тахографом описана в статье 11.23
Тахограф, как элемент конструкции автомобиля и регистрирующее устройство были созданы в Европе более полувека назад и изначально представляли собой полностью механические устройства с механическим приводом. Такие тахографы до сих пор эксплуатируются на старых автобусах и грузовиках, в России их можно часто увидеть. В основной массе это модель KIENZLE 1314, определить которую можно по ручкам , находящимся сверху прибора.
На сегодняшний день парк тахографов в России представляет собой достаточно разнообразную смесь из марок, типов тахографов, различающихся по виду регистрации данных и по работе под законодательство РФ и Европы.
На данный момент, в России совместно существуют 3 (!) действующих системы тахографии, соответственно, 3 системы регистрации и учета данных с тахографа. В странах Европы такая система одна, она описана и регламентируется документом ЕСТР, Россия ратифицировала ЕСТР еще в 70-х годах, находясь в составе СССР.
Краткое описание действующих систем тахографии в России:
ЕСТР - на данный момент самая распространенная система, тахографы ЕСТР установлены на абсолютном большинстве грузовиков и автобусов европейского производства.
Существуют 2 подвида этой системы - аналоговая (регистрация на бумажный носитель, т.н. таходиск или «шайбу» ), и цифровая система- регистрация на электронный носитель (смарт-карту)
Аналоговые системы- в странах ЕС и остальной Европы устанавливалась производителями транспорта до середины 2006 года, в России и некоторых других странах был введен мораторий для осуществления переходного периода (переход с аналогового оборудования на цифровое) до середины 2010 года.
Работают в паре с аналоговым датчиком скорости-кроме переходной модели МТСО1324 (низкая степень защиты от манипуляций со стороны водителя или недобросовестного перевозчика)
Обращаем Ваше внимание, что автомобили, введенные в эксплуатацию (ввезенные в РФ или изготовленные на территории РФ) после 16.06.2010 года, ОБЯЗАНЫ быть оборудованы ТОЛЬКО цифровым тахографом, если при покупке автомобиля на вторичном рынке вы заметите, что автомобиль впервые получил регистрационные знаки после вышеуказанной даты, а тахограф установлен аналоговый, вы будете обязаны заменить его на цифровой, т.к. при таких условиях мастерская не сможет его откалибровать, это запрещено и грозит тяжелыми последствиями для мастерской.
Кроме того, при выходе из строя всей системы мастерская обязана заменить Вашу аналоговую систему на цифровую, но есть некоторая оговорка- эти действия касаются выхода из строя ВСЕЙ системы, в которую входит не только сам тахограф, а еще кабель передачи данных и датчик скорости, т.е. поэлементно разрешено ремонтировать и / или заменять на аналогичный.
Цифровые системы - в странах ЕС и остальной Европы устанавливалась производителями транспорта с середины 2006 года.
На данный момент существуют 4 производителя тахографов, 2 из которых- VDO/Continental и Stoneridge Electronics являются ОЕМ-поставщиками (на конвейер) абсолютного большинства европейских грузовиков и автобусов, еще 2 компании-производителя тахографов работают для вторичного рынка- это тахографы торговых марок EFAS и ACTIA, последняя на данный момент уже не производит цифровые тахографы, только аналоговые- марки ACTIA 028.
Работают в паре с цифровым датчиком скорости (высокая степень защиты от манипуляций со стороны водителя или недобросовестного перевозчика)
Имеют свой тип используемых смарт-карт (Карты ЕСТР)
Обращаем Ваше внимание, что цифровые тахографы не подлежат ремонту (запрещено производителями), возможна только замена кабеля передачи данных и датчика скорости.
Тахографы ЕСТР (и некоторые аналоговые и все цифровые) интегрированы в CAN-шину автомобиля, зачастую, при выходе из строя элементов КРУ автомобиль не может продолжать движение- к примеру- не развивает оборотов, либо путает передачи и т.д. и т.п.
Российские тахографы без блока СКЗИ по ТехРегламенту №720
Только цифровые тахографы, оснащенные модулем ГЛОНАСС (иногда и GPS) разработанные некоторыми производителями кассовых аппаратов и тому подобной техники (!) , которые устанавливались, в основном, в 2013 году .
Отличаются, по нашему мнению, крайней ненадежностью, «сырой» конструкцией.
Работают в паре с аналоговым датчиком скорости и/или от сигнала ГЛОНАСС/GPS (низкая степень защиты от манипуляций со стороны водителя или недобросовестного перевозчика)
Имеют свой тип используемых карт (Карты РФ без СКЗИ)
На данный момент разрешены к эксплуатации и запрещены к установке на автомобили.
Российские тахографы с блоком СКЗИ по п/п №36
Только цифровые тахографы, опять же, разработанные теми же российскими производителями, оснащаются дополнительно, блоками криптозащиты информации, модулем ГЛОНАСС (иногда и GPS).Так же данный тип тахографов представлен компанией VDO, моделью 3283, которая, по нашему мнению, является самой надежной и технически продвинутой моделью в ряду остальных тахографов этого типа.
Работают в паре с аналоговым датчиком скорости и/или от сигнала ГЛОНАСС/GPS (низкая степень защиты от манипуляций со стороны водителя или недобросовестного перевозчика), кроме модели VDO 3283, работоспособность которой обеспечивает цифровой датчик скорости.
Имеют свой тип используемых карт (Карты РФ с СКЗИ)
На данный момент разрешены к эксплуатации и разрешены к установке на автомобили.
Установка систем КРУ на транспортные средства, примечания:
При установке тахографа на транспортное средство обязательно нужно учитывать тот факт, что система тахографии разработана в Европе, для европейского транспорта, соответственно, адаптация тахографа в автомобили азиатского и американского производства бывает весьма затруднительной, т.к. тахограф в составе электросистем автомобиля зачастую конструктивно не предусмотрен. Особенно это касается современных азиатских автомобилей, использующих CAN-шину азиатского типа.
Специалисты нашей компании имеют большой опыт установки тахографов на подобные автомобили, разработаны типовые решения по адаптации.
Мы можем гарантировать установку тахографа и правильное его подключение на любой автомобиль.
Заказчику, установившему тахографы у нас, предоставляется полная гарантийная поддержка.
В заключение- несколько аспектов, на которые Вам обязательно нужно обратить внимание при подборе типа тахографа:
- Законодательство РФ - на этом аспекте подбора оборудования нужно остановиться поподробнее.
Многие перевозчики знакомы с пресловутым приказом №36 МинТранса РФ, по которому владельцы транспорта, эксплуатирующие свои автомобили только на территории РФ обязаны устанавливать тахографы российского производства, оснащенные т. н. блоком СКЗИ (или модулем НКМ, по-другому). В связи с этим приказом возникает масса вопросов об его исполнении-
1. Обязаны ли вы устанавливать оборудование по ПП №36?
2. Можете ли вы выбрать систему ЕСТР и при каких условиях?
Ответ на вопрос №1- НЕ ОБЯЗАНЫ.
Существует Федеральный Закон ФЗ-184 от 27.12.2002 «О техническом регулировании», в котором установлена норма, что требования к автокомпонентам (к тахографу, в частности) устанавливаются Техническими регламентами-в данном случае, в «ТехРегламенте о безопасности колесных средств» Таможенного Союза о блоках СКЗИ не написано ни слова.
Тахографы ЕСТР (Continental DTCO 1381, к примеру) имеют сертификаты соответствия ТехРегламенту ТС
Статья 4 пункта 3 ФЗ-184 от 27.12.2002 «О техническом регулировании» гласит: «Федеральные органы исполнительной власти вправе издавать в сфере технического регулирования акты только рекомендательного характера». МинТранс РФ- орган исполнительной власти.
Статья 4 пункт 5 ФЗ-184 от 27.12.2002 «О техническом регулировании» создает норму по первоочередному использованию международных соглашений, касающихся техрегулирования- в данном случае- основной документ-«ТехРегламент о безопасности колесных средств» Таможенного Союза.
Но- обращаем ваше внимание- вышесказанное не имеет отношения к порядку установки тахографов (на какие автомобили и когда), а только к типу устанавливаемого тахографа.
Ответ на вопрос №2-ДА, МОЖЕТЕ.
Основное условие, которое нужно соблюдать- наличие сертификата соответствия тахографа ТехРегламенту «О безопасности колесных транспортных средств».
Не запрещается так же устанавливать тахограф ЕСТР, бывший в употреблении- например, демонтированный с вашего бывшего автомобиля на другой, т. е. Вы абсолютно не обязаны приобретать новый, единственное требование-модель и версия тахографа должны соответствовать году выпуска автомобиля- на авто 2012г.в. нельзя установить тахограф 2010г.в.- т. к. он должен быть той версии, которая устанавливалась на заводах-изготовителях автомобилей в 12 году, более подробно о соответствиях можно узнать у нас. Что же касается тахографов РФ с СКЗИ- такая установка сопровождается обязательной заменой блока СКЗИ и является нерентабельной- стоимость блока примерно равна стоимости б/у тахографа ЕСТР.
- Надежность того или иного типа оборудования.
- Возможность установки того или иного типа тахографа на Ваш транспорт.
- Стоимость установки.
- Эксплуатационные расходы -например, тахографы ЕСТР -только расходные материалы, тахографы РФ с СКЗИ- расходные материалы+периодическая- каждые 3 года- замена блока СКЗИ, весьма дорогостоящая процедура, про которую некоторые мастерские предпочитают умалчивать.
- Возможность работы перевозчика с контрагентами в странах СНГ, Таможенного Союза, Европы- например- для выезда в Белоруссию или Казахстан единственно возможный тип тахографа-ЕСТР, на тахографах российских типов передвижение возможно только по территории РФ, что существенно ограничивает возможности перевозчика.
- Использование данных с тахографа при наступлении страховых случаев- при рассмотрении страховых дел в суде данные с тахографа рассматриваются, как доказательство.
При этом, тахограф является средством измерения при условии его правильного подключения посредством датчика скорости. Такое подключение является единственно возможным на тахографах ЕСТР и тахографе VDO3283 с СКЗИ.
На сегодняшний день многие мастерские, работающие с тахографами российских типов, при установке оборудования подключают его через систему ГЛОНАСС/GPS, и/или к штатному датчику скорости, который не обеспечивает никакой защиты от манипуляций данными тахографа, а система ГЛОНАСС не является средством измерения, т.к. очень высока погрешность, соответственно на суде данные с тахографа, подключенного таким образом, легко оспорить и признать не соответствующими действительности.
